La route intermédiaire
C'était la route la plus appréciée, Il s’agissait de passer à l'est de toutes les îles, au nord-est de Madagascar, en se dirigeant vers le sud pour trouver les vents dominants d'ouest, puis jusqu'au 72° longitude orientale (sous le méridien des îles Saint-Paul et Amsterdam). Les navires devaient ensuite remonter vers le nord et franchir l'équateur. S'offraient alors deux voies, soit vers le 85° de longitude pour le détroit de la Sonde, soit vers le 80° pour se rendre en Inde. Les bâtiments pouvaient effectuer ce trajet à partir du Cap et se diriger vers l'est jusqu'à reconnaître l'île Rodrigues et gagner l'île de France ou au nord-ouest pour entrer dans le rade de Port-Louis, l’escale pouvait durer jusqu’à 2 mois.

Les routes sur les côtes d'Asie
Au-delà du canal des Neufs degrés, les vaisseaux prenaient la route jusqu'à la côte Malabar, puis longeaient la côte jusqu'à la vue du Cap Comorin, s’accostant à la pointe de Galle, au sud du Ceylan. Galle est une escale rarement utilisée, car sa rade est trop difficile d'accès. Les bateaux ne sont pas obligés de s'arrêter à Galle, ils peuvent se rendre directement jusqu'à la baie de Trinquemalé (partie orientale de l'île, utilisée entre juillet et octobre), puis traversent la côte de Coromandel jusqu'à Pondichéry. Après octobre, cette route est difficilement praticable. Le changement de mousson entraîne des coups de vent violents jusqu'en janvier. La navigation est dangereuse dans la baie de Pondichéry. Les vaisseaux peuvent s'abriter soit dans la baie de Merguy au Pégou, soit dans celle d'Achem, au nord de Sumatra. Il arrive d'utiliser parfois la rade de Mahé. Tous les européens qui font du commerce sur la côte Coromandel pratiquent un hivernage analogue, les hollandais se retirent à Batavia et les anglais à Trinquemalé. Les vaisseaux pour Bengale effectuent souvent une escale d'une dizaine de jours à Pondichéry, afin de prendre des roupies, puis ils gagnent l'entrée du Gange en une dizaine de jours. Ils suivent la côte et utilisent le vent sud qui souffle régulièrement de juin à octobre. Il faut ensuite remonter l'Hougly pour atteindre Chandernagor. C'est une opération pénible et dangereuse à cause des courants violents et des crues brutales. Dans ce cas, la sécurité du bâtiment repose sur la compétence du pilote. Toutes les compagnies européennes entretiennent un "pilote du Gange". La remontée du fleuve est d'environ d'une quinzaine de jours.